Selbst wenn du die immer mal wieder genannten 9 abziehst,sinds immernoch mehr als 250.
Das Navi zeigte übrigens auch über 250 an,wie viel es genau war,weiß ich aber nimmer.

Wobei der Tacho im 8er schon recht genau geht.Meiner geht so 5 km/h vor über den Bereich bis 235-240,dann stimmt er genau mit dem GPS überein.

Dass ein M70 mit Automatik mit genug Leistung über 300 erreichen kann aber die 6-Gang, egal ob CSI oder M70 eben nur 290.

Siehe oben

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Was machen die Tuner um die 300 zu knacken?
Geht es mit dem Alpina EML vom 5.7 oder mit dem Diff vom Automaten?

Also ist beim 6-Gang mit 2,93-er Diff auf ebener Fahrbahn bei echten 290 Schluss, egal wieviel Leistung der Motor hat, ist das so?

Der Rückenwind wars eher nicht :mrgreen-angel:
die 5 Grad machen immens was aus.

Aha! Das erklärt dann auch, warum ich über 300 komme - manchmal so weit, daß die Tachonadel ins Nichts zeigt (Herforder Berg bei Rückenwind und 5°C).

...Mike

P.S.: Mein Avatarbild habe ich übrigens in der Garage geschossen. Beim Selbsttest, nicht auf der Autobahn

Echte oder laut Tacho? Tachos gehen vor, das muß man schon mit einem GPS-Gerät messen.

Ok,und was genau hat das jetzt mit Vmax etc genau zu tun - doch eigentlich nicht viel,außer,daß hald dann schluss is,wenns in den kritischen Bereich geht?
(hab den Thread nur überflogen)

und was gibt es da dann für angesprochene unterschiede zw einem Csi und einem Ci beispielsweise?

Meiner is übrigens auch nicht bei 250 zu (270,280 ca bin ich schon mit dem gefahren),ich weiß aber nix von nem angeblichen Chip,der drin sein müsste.
Wie überprüf ich das denn am besten?

Klar aber nur im ersten Gang bergab

Bei dem Luftwiderstand wird das eher nix

Wie Ralf schon schreibt, erfolgt die Drehzahlbegrenzung durch Abschalten von Kraftstoff und Drosseln der Ansaugluft. Eine echte Begrenzung ist das aber nicht, theoretisch könnte man das Fahrzeug steil bergab locker in den roten Bereich (und in den Drehzahlschaden fahren).

Das EML öffnet die Drosselklappen einfach nicht weiter, bzw. schließt sie ein Stückchen zum Begrenzen ähnlich der ASC Funktion.

Da das Thema eh schon wieder Ausgebuddelt wurde:
Was zur Hölle für ne Drehzahlbegrenzung?
Ist damit wirklich ein begrenzer gemeint,oder die Tatsache,daß er die Benzinzufuhr (wars die Benzinzufuhr? meine das mal gelesen zu haben) einfach kappt,wenn man in kritische Bereiche kommt?

Beim CSI und beim M70 mit 6-Gang hat das Hinterachsgetriebe eine Übersetzung von 2,93:1.
Beide können laut Getriebediagramm (e31.net) im 6. Gang bei 6000 1/min eine Geschwindigkeit von 290 km/h erreichen.

Liege ich da richtig, dass aufgrund der Drehzahlbegrenzung keine höhere Geschwindigkeit mit Serien-EML möglich ist?

Wie erreichen dann die CSIs oder M70 6-Gang mit Kompressor Geschwindigkeiten von über 300 km/h?

Mike schrieb
Jau, es ist echt spannend zu entdecken, das es plötzlich Kurven an Stellen gibt, die vorher einfach nur gerade waren!

Hier gibt's das Vmax Modul für (den genauen Preis habe ich vergessen) unter EUR 200 - incl. Mustergutachten für den 850CSi!. Ein Gewerbenachweis ist allerdings erforderlich (Händler muß man aber nicht sein).

Einbau ist einfach. Im Kabelbaum zur EML werden ein paar Kabel durchgeknipst, und das Modul dazwischengehängt. Immer wenn ein Geschwindigkeitssignal >250 angeliefert wird, fängt das Modul das ab und schickt eins <=250 hinaus. Eine ausführliche und bebilderte Anleitung ist dabei.

Man hat also keinen Eingriff in die DME, und behält alle Garantien. Der Einbau ist ganz einfach. Ich hab's jedoch hochoffiziell (vielleicht mal wichtig) von BMW und mit Rechnung machen lassen.

Der Bordcomputer zeigt bei dem EVC-Modul auch Geschwindigkeiten größer 250km/h noch korrekt an!

Nebenwirkungen: Auf Autobahnstücken, die man vorher "voll" fahren konnte, stirbt man jetzt ;)

...Mike

@ Mike
Du hast ein V-max-Modul ?
Das ist es,was ich die ganze Zeit wissen will.
Bitte erzähl mir mehr davon.
Welcher Hersteller ?
Welcher Preis ?
Einbau ?
Nebenwirkungen ?

Danke

Hmm, was ist, wenn ein CSi die Euro2-Umrüstung hinter sich hat, und man Tuningchips einbaut? Geht das dann noch?

Im Moment fahre ich 'lediglich' mit Vmax-Modul und TÜV, vielleicht reitet mich aber mal wieder irgendwas, und ich obenrum wieder ein paar PS mehr will. Ab 290 zieht er nämlich nicht mehr ;)

Ich hatte mal Chips mit den üblichen Versprechungen drin: 301kW, 590Nm, kein Vmax. Gewundert hat mich nur, weshalb die den Fehlerspeicher so dermaßen vollgemüllt haben, daß exakt gar nichts mehr ging und daß nach der nächsten Inspektion (eine Woche später) die Vmax-Begrenzung wieder ansprach. Außerdem haben die den Klang verändert (ist das normal?). Ich habe sie dann wieder ausgebaut und als Lehrgeld verbucht...

...Mike

Achter E31 4780mm Lang
SechserE24 4755mm Lang
Gruß Rainer
Ich hatte das immer andersrum in Errinerung :cry:
Seiner is nämlich tatsächlich kürzer :lachen1:

Aber ist doch egal Rainer,es kommt doch nicht auf die Länge drauf an,sondern was in einem Steckt
Alv

Ich habe mir schon die Finger wund getippt ,und Argumente helfen
bei meinem kleinen ,sturen ,unbelehrbaren Alv nicht , also giebt es nur
noch zwei Möglichkeiten 1. Eine aufs Maul ,oder 2. Unter den Tisch saufen
Wenn ich ihn am Telefon habe kommt immer wieder das gleiche argument ,
Du kannst deinen nicht mit den Anderen vergleichen , oder er sagt,
Du fährst ja gar nicht damit . was soll ich da noch sagen , da muß dann
mal ein autoritärer, kurtzsilbiger Ton her.
@Alv
Kiste Bier ist Gebongt , ich habe verloren ,um lepische 25mm,
aber nicht das was ihr denkt

Doch pusches,am 6er schrauben oder hier dumm Zeug labern,beides einfach nur geil.
Ich jedenfalls genieße es,und so lange immer und immer wieder jemand drauf anspringt,warum denn nicht,jedoch waren die Argumente der Oposition schon mal besser,aber was solls,ich sehe darüber hinweg.

Man wiederholt sich ....
wie Langweilig .... *gähn*

Ihr wisst wohl nix mit euch anzufangen wenn eure Kisten abgemeldet sind ? ODER ?

...aber für den 12er gibts wenigstens EURO 2....
:many:

SCHNAUZE FJURI

Ist nicht schlimm,eventuell ein anderes Mal