Hier ein sauberer Umbau auf S62:

wp1016621.server-he.de/fotost/f02032/f02032.htm

D.

Hey David,
hier mal zwei Fotos vom Wagenstetter 8er.Der hat aber einen S62 vom M5.
Die Carbon Airbox ist ein Eigenbau.

Attached files

Hoerky, ich wollte mit dem K&N Filter schöneren Ansaugklang erzielen, nichts weiteres habe ich mir dabei erhofft. Leider auch das ist nicht gelungen.

Als Originalo darfst du nur Papierfilter von BMW Fahren, oder wie?
Ich habe doch nur Austauschfilter gewechselt, dadurch wurde, hoffe ich, mein Auto nicht vernichtet :-o

D.

Sorry, wenn ich mich als Originalo mal einmische ...

Wer glaubt, daß er aus dem !!!8chter!!! mit einem
Tuning-Aufkleber und einem schnöden Luftfilter auf
höhere Leistungsstufen upgraden kann, so what :-(

Hallo :poke: :bash: :aua:

Fahr lieber eine alte 2CV, die kannst Du noch mit dem
Kreutzschlitz pimpen. Und den hypergenialen Sound
gibt es auch für kleines Geld. Loch ins Endrohr und
aus 29 Pesen bekommst Du 120 Dezibel ...

Ausgedavided, zumindest für mich :apaul:

Bis denne,

Hoerky

...ohne Luftfilter fahren ist doch keine Option.

Alpha ist nicht nur was für den Motorsport. VW hat den Schrott bis zum Jahr 2000 von Bosch gekauft.
Opel hatte ab 1985 eine sogenannte Multec: Alpha n + Saugrohrunterdruck.
Man hört bei dem M3 gut, wie er aus dem Leerlauf im Stand nicht so gut hochdreht. Mit ner ordentlichen Lasterfassung (was Alpha n nicht ist), wäre das nicht.

Einen entsprechend dimensionierten LuftMASSENmesser rein, und die Kiste würde genau so gut laufen.

JP hat sich mal wieder selbst disqualifiziert.
-Luftsäule programmieren
-Motronic M1.0 muss er zu Experten zwecks Programmierung bringen, er macht nur Ladedruck :-)
-wenn seine Arbeit so toll wäre, hätte er mal vorher/nachher mit Performance Box messen sollen.

Ein M70/S70 läuft Überbringens bei erkannter Volllast Drosselklappe auch ohne Lasterfassung. (Zündung und Einspritzung)
Also genau wie JP sein E30. Bei offener DK ist nichts mehr mit Alpha (Drosselklappenwinkel) zu messen, somit nur noch "n" (Drehzahl).
Das ist übrigens beim E30 Serie genau so. Bei Volllast Drosselklappe, nur noch Drehzahlabhäniges Kennfeld.

Ja, ist voll geil!

D.

JP von den PS Profis hat sich einen E30 M3 vorgenommen.
Da findest du die Lösung Deines Problem!

Dein Motor wird es Dir danken!

Leistungsmäßig habe ich nichts erwartet, geräuschmäßig habe ich aber einbißchen gehofft, aber auch da hat sich leider gar nichts geändert.
Beeeeee...

D.

nimm Lachgas , dann kommt die Fuhre in schwung ! :bat:

Hallo Leute, heute bin ich mit dem Auto einbißchen gefahren.
Soundtechnisch hat sich nichts geändert (weder Stimmenlage / noch dB).
Leistungsmäßig habe ich auch nichts beobachtet, immer noch die gleiche Schnecke.

Ohne Änderung der Saugwege lohnt es sich also nicht auf K&N umzusteigen.

Gruß
David

Das solltest du aber, die haben experimental Luftgeschwindigkeit bei Volllast gemessen. Wenn durch den LMM Luftstrom mit 90mph durchfließt, geht durch den Luftfilter Luft mit 4mph durch. Sowas kann niemals Öltropfen von der Filteroberfläche abreißen.
Und was würde passieren wenn doch? Die haben verschiedene LMM mit Öl bombardiert, und ... Ergebnis ist im Video zu sehen.

Bei mir sind die Filter jetzt drin, am Wochenende werde ich es probieren.

D.

...das ist ein Video vom Hersteller.
Für mich keine Quelle welche sich unabhängig und kritisch damit auseinandersetzt.

Ich habs mir gar nicht angeschaut.

Interessantes Video zum Thema K&N und LMM:



D.

Mein S70 im e30 mit 2 Pilzen:



D.

Einen interessanten Link hast du da reingestellt!
Er bestätigt auch das was @DoubleSix90 schon geschrieben hat.
Nicht den Filter sondern die Ansaugwege verändern!
Aber da ist ja dann das Problem mit dem Regenwasser.

Also ich halte von den Ölfiltern überhaupt nichts. Die bringen als Pilz Sound, mehr aber nicht. Schlechtere Reinigungswirkung als Papier, kein besserer Luftdurchsatz. Die Nachteile sind für mich nicht akzeptabel.

Bei zu viel Öl besteht Gefahr für den LMM - der Heizdraht im M70/S70 ist da aber nicht ganz so empfindlich wie neuere Heizfilmmesser. Bei zu wenig Öl filtert er fast gar nicht mehr.
Kein Hochleistungsauto hat meiner Meinung so ein Teil serienmäßig drin. Kein BMW M und kein Porsche GT3.

Hier ein Vergleich:
community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2917

Wie sich ein M70/S70 mit zwei Pilzen anhört, täte mich aber schon interessieren. :-)

weil es bei mir auf der Packung steht. Prüfen Sie Ihren Luftfilter alle 2000KM

Die Angabe des Herstellers ist auf der Homepage mit "bis zu 50.000 Meilen (80.467 km) ohne Wartung angegeben abhängig von der Nutzung. Das halte ich für nicht realistisch. selbst ein Papierfilter ist nach 15T km dicht.

Ich werde aber beim nächsten K&N den ich i einem 8er sehe mal den Zustand Bildlich dokumentieren und Ihr werdet sehen was ich meine.

Hebt den K&N Filter einfach mal gegen das Licht, da kann man durchschauen. Das macht deutlich wie groß die Brocken sind die da durchpassen... erst durch den Filter, dann durch den Motor ...

zum Thema mehr Leistung und weniger Spritverbrauch:
würde der Filter mehr Leistung generieren müsste er eine Zulassung haben, hat er aber nicht. Auch der Motor weiß ja nicht, dass er einen K&N Filter vor sich hat und wird auch nicht mehr Luft deswegen ansaugen wie bei einem herkömmlichen Filter. warum sollte sich also was ändern ?

Ich habe den Luftfilterkasten gecheckt, und keine Sandpartikel vor dem Papiertfilter und auch nicht im Papierfilter gefunden.

Das Einölen des K&N Filters sollte man doch nur nach dem Waschen machen, oder?

Ich habe jetzt 2 Stück bestellt, mal sehen, wie sich das anhört.

Gruß
David

Wie kommst du auf 2000km?
Die Empfehlung vom Hersteller ist aller 50/100Tkm!
Ich habe mit K&N Filtern beim E46 2,5i damit über 50tkm keine Probleme gehabt,auch bei längeren Autobahnfahrten über 200km.
Auch bei meinen Fahrzeugen mit Turbo,E91 und E53,gibt es keine Probleme.Ich habe sogar bei ruhiger Fahrweise weniger Kraftstoffverbrauch!

Habe was diesen Wagen angeht auch keine Erfahrungswert. Hab K&N in so ziemlich jeder Ausführung auf diversen alten Saugern gefahren und nie Probleme gehabt. Waren aber auch größten Teils alte Motoren mit Luftmengenmessen und demnach wohl auch weniger sensibel. Wenn du Sound willst, bau die Luftfilterkästen um und lass orig Filter drin ;)

Die Erfahrung ist, dass:

- keiner wirklich die Filter alle 2000Km einölt.
- das Öl nach einer 200km schnellen Fahrt irgendwie weg ist.
- nach 10T km mit K&N, gesiebter öliger Sand in Korngrösse des Filters am hinteren Deckel der Ansaugspinne klebt. In nicht unerheblicher Menge !

Ich würde die Dinger einfach weglassen

Hallo Micha,

danke für deine Meinung!
Ich denke, die Musik muss von vorne kommen, und den Auspuff kann ich mir selber bauen, siehe:

forum.clube31.de/viewtopic.php?t=13239&highlight=xpipe

Das mit dem Öl im LMM sehe eher als unsachmässige Reinigung und Wiedereinölung des Filters.
Ich probiere es mal zuest mit den Austauschfiltern und sehen wir mal wie das klingt.

Gruß
David

Die Luftfilter habe ich durch K&N Sportluftfilter ausgetauscht.Also nur die Platten im vorhandenen Gehäuse gewechselt.
Ich empfinde,subjektiv, den Sound etwas „kerniger" und die Gasannahme etwas spontaner.Wenn du aber einen nach Deinem Geschmack veränderten Sound willst,dann brauchst du noch ein komplett verändertes Auspuffsystem,z.B.eins von www.engl-production.de/home.html
Aber,es gibt auch viele Meinungen die von einem Sportluftfilter bei Saugmotoren im Alltagsgebrauch abraten weil,die Wahrscheinlichkeit besteht, das durch das auf diesen Filtern vorhandene Öl die LMM mit der Zeit zerstört werden können!

Andere Erfahrungen bzw. Meinungen dazu sind gern erwünscht!

Hallo Leute,

hat hier jemand K&N drin?
Hat sich was soundtechnisch geändert?

Ich spiele auch mit den Gedanken den ganzen Ansauglabyrinth vor dem LMM wergzuschmeissen und einen abgeschirmten Sportluftfilter (ala BMC) direkt mit dem Kasten in der Front mit einem Schlauch zu verbinden.



Gruß
D.