*gg* immer am Basteln.. wenn ich die Zeit nur hätt..
Müssen uns unbedingt treffen (sobald ich meinen wieder aktiviert habe.. ohne machts ned spass *g*)

Smile
Richard

es gibt wieder news...

statt dem gen2 aus der t18 sainz kommt nun dieser Motor rein:
3S-GTE Gen4 (bzw. Gen3+) mit 80tkm aus einem Caldina Gt-t ST215
VVTi, Einzelzündspulen,... 260Serien-PS

:mrgreen-angel:

ich glaub 1,2 sind genug für den Motor.. (vorallem in dem Fahrzeug *fg*)

hab heute rein interesse halber mal das steuergerät vom 3sgte aufgemacht und dabei folgendes vorgefunden:

da das sainz steuergerät den fuelcut ja eh erst bei 1,2bar haben sollte stört mich das schon ein wenig dass da jetzt auch noch ein fuelcut defender verbaut ist... mit welchen ladedrücken der motor wohl gefahren wurde

Benzinpumpe hab ich nun auch endlich eine passende bekommen...
aus einer Supra MK3 Turbo! (müsste wenn sie für einen 3l 6Zyl. Turbo genug fördert auch für den 3SGTE reichen )

Das Teil passt Plug&Play auf den Halter der AW11 Pumpe!

da hast du recht!

jetzt musst mir nur noch erklären wie ihr auf mich zu sprechen gekommen seid...

EDIT: hat sich gerade via telefon erledigt...
;)

jup *fg*

hjp sind gestern bei einer geburtstagsfeier einer gemeinsamen Freundin zusammengekommen *fg*

Die Welt is a Dorf *lool*

Helm Josch? ak'a HJP
also mein Nachbar mit dem blauen Seven?

Wie immer genial Dokumentiert!!

PS Grüße von Josch *fg*

da ja jetzt der Motorumbau am 850er fürs erste abgeschlossen ist gehts an meinem 2. Spassmobil weiter und daran möchte ich euch natürlich auch Teilhaben lassen!

Fahrzeug:
Toyota MR2 AW11
Bj1985
Mittelmotor, 2Sitzer
950kg
1600er Sauger mit 124PS
ohne Kat

und dieser Motor wird eingebaut:
3S-GTE
2Liter Turbo
208PS
aus einer Celica 4WD Carlos Sainz (Homologationsmodell für die Rallye)

Leistungsmässig soll er an den BMW rankommen...
mit nicht allzugrossen Modifikationen sind wie hier zu sehen >300PS kein Problem

Die ersten Teile:

Wassergekühlter Ladeluftkühler

MR2 SW22 Turbo Auspuffanlage

erstmal vergleichsfotos der turbo und sauger anlage

jetzt macht der 2. ausschnitt im StyleAuto Heck auch Sinn

fertig herausgeflexte Motorhalterung auf der rechten seite

auf der linken seite ist noch ein wenig arbeit nötig...
(is ne ziemlich beschissene arbeit weil die orig. halterungen nicht nur am rand verschweißt sind sondern auf der fläche selbst auch noch x mal gepunktet sind)

erstmal den hinteren Kabelbaum ausgefädelt um Platz zu schaffen

raus an die frische luft damit ja nix zu brennen beginnt

viel fehlt nicht mehr...
rund um die gepunkteten stellen hab ich das blech soweit es möglich war mit der trennscheibe herausgetrennt und den rest mit der fächerscheibe glattgeschliffen
is ziemlich beschissen weil man nicht mal mit der kleinen flex ordentlich rankommt

endlich fertig!
jetzt kanns an die herstellung der neuen halterungen gehen...

Die neue Bereifung ist eingetroffen:

zum vergleich:
alt (7j 15")

neu (vo 7,5j 16" hi 9j 16")

ich weiß der muss tiefer... aber das täuscht auch ein wenig da ja hinten doch einiges an gewicht fehlt und die stossstange demontiert ist

215er gummi auf 9j felge ;-)

schnell noch die Ventilkäppchen mit dem mr2 schriftzug drauf und feddisch

am wochenende hätt ich eigentlich schon damit begonnen die anbauteile mal ordentlich vorzubereiten um sie dann lackieren zu lassen...

...aber ein kollege (gelernter spengler und lackierer) hat mir angeboten im Tausch für meine alten Alus meine Front, Heck und Seitenschweller ordentlich zu lackieren.
die alus kommen dann auf den starlet seiner freundin...
wenn man bedenkt dass ich die alus mit nagelneuen reifen vor ~2jahren für insg. 200€ gekauft hab ist das eigentlich gar kein schlechtes geschäft... und ich erspar mir das elende kitten, schleifen, schleifen, schleifen,...
für die nächsten tage steht er halt dann so da:

Die nächsten Teile sind eingetroffen:

WaPu, Wärmetauscher und halterung für den WLLK

Als Wärmetauscher für den Wassergekühlten-Ladeluftkühler verwende ich einen Kühler eines Fiat Cinquecento

die schlauchadapter von 32mm auf 22mm

Die Halterung aus 2mm dicken Alublechstreifen hällt den Kühler perfekt
in position und dämpft gleichzeitig auch schwingungen und Stösse ab.
iher musste kein einziges neues loch ins auto geborht werden!

von hier weg gehts dann mit 22mm schlauch am unterboden, entlang der orig. leitungen, nach hinten weiter.
und irgendwo muss sich dann noch ein plätzchen für die Pumpe finden...

für die hupe hat sich dann auch noch ein plätzchen gefunden...

mit montierten stossstangenträger sieht das ganze dann nicht mehr so toll aus...
der motorkühler ist zwar auch in der selben postition jedoch schon um einiges weiter hinten...

ev. versetze ich den orig kühler an der unterseite noch etwas nach hinten, den neuen kühler unten an die stelle wo jetzt die unterseite des orig kühler sitzt und oben noch etwas nach vorne sodass dann beide kühler im selben winkel nach vorne geneigt sind

Das nächste Päckchen:
2Kolben Bremssättel von einer Celica Turbo 4WD

runter mit dem alten zeug

st165 vs aw11

Die Feder die die Bremskraft des hinteren Kreises reduziert musste weichen...
mit den 165er bremsen vorne dürfte das dann für hinten passen

alles fertig montiert und entlüftet

sehen irgendwie süss aus die kleinen scheiben hinter den 16"ern

Der Motor (nach 6h anstrengender Fahrt aus Tirol geholt)

Die neuen Fahrwerksfedern

Die ziemlich letzten Puzzleteile:
SW20 Getriebe inkl. Halter, SW20 Antriebswellen ohne ABS Ringe, SW20 Schaltseile

Testweiser Zusammenbau

kompletter Kabelbaum, Ansaugbrücke, T-Vis, Einspritzleiste demontiert

Getriebe an den Motor geflanscht

AW11 auf russische Art und Weise an den Balken gehängt

3S-GTE am Wagerl unters Auto

und jetzt langsam nach unten... zwischenzeitlich dachte ich an einen Transatlantischen Scherz dass sich das ausgeht (und das noch mit demontiertem Ansaugkrümmer)

um mit dem Motor in die Richtige position zu kommen musst der Wagen verdamt weit nach unten

Ansaugkrümmer geht gerade noch so drauf

die Motorhalter zum einschweißen

ob der bis Anfang April wohl fahrbereit wird...