Naturlich Torsten, wir kommen nach euch nachtstes Jahr!
Ihr kommt nicht nach uns in Oktober?

Hallo Dick,

Danke für die ausführliche Info. War auch nur Interesse halber. Mein Schwarzer-Schatz bleibt Motormäßig ohne Tunning. Würde mich natürlich freuen wenn Du mit Deinem Roten Blitz nächstes Jahr zum Nordtreffen kommen würdest. Ich finde es immer wieder schön wenn Leute ihre Ideen verwirklichen.
LG
Torsten

1 bar war nur als Beispiel. ich werde erstmal nur bis maximal 0,8 bar gehen. Damit sollte ich theoretisch ~500PS und ~740NM erreichen können wenn ich ohne Luftfilter fahre und eine optimale Luftführung habe.
Da ich aber mit Luftfilter und warscheinlich nicht so optimaler Luftführung auskommen muß verschiebt sich die ganze Kennlinie mehr oder weniger.
Ich kann also erstmal nur mit der gegebenen Übersetzung testen und ggf. dann Änderungen vornehmen. mit etwas Glück passt es ja auf Anhieb ;o)

@Achim: Okay, hast Recht, wenn man damit übertreibt, flutet man die Brennräume.

'cuda

..oder auch den Ölfilm an der Zylinderwand abwaschen.

1 Bar??? Mit Serientriebwerk? Die Kenner sagen bei Alublock nicht mehr als 0,7 Bar ohne Verstärkung. Mit dickeren Düsen kann man bei der Abstimmung die Abgastemperatur unter Kontrolle halten, wenn man etwas fetter fährt.

Hier ist der Link: Klick mich

'cuda

Kannst du gerne posten

Ich werde ohne LLK fahren. Ich hab mir 470ccm ESV besorgt und will auf E85 umsteigen. Das sollte die Temperaturen bis 1 bar Ladedruck in einem gesunden Bereich halten. Der Sprit bietet auch etwas mehr Spielraum bei der Abstimmung.

Hallo Thomas,

naja, so schlecht sieht es nicht mal aus. Ich habe gestern etwas rumgesucht und was gefunden, bezüglich Kompressorberechnung und Kennfeld, bei Interesse poste ich es.

Verwendest Du auch ein LLK oder leitest Du die verdichtete Luft direkt ins Triebwerk? Bei niedrigen Drücken ist der LLK eigentlich nicht zwingend notwendig, so bei ca. 0,3/0,4 Bar.

'cuda

cuda,

das 130mm Rad ist erstmal nur zum testen. Warscheinlich werde ich mir noch ein 135mm Rad drehen lassen. Ich hab erst überlegt ob ich die Drehzahl von 6000 auf 6500 erhöhen sollte aber das werde ich lassen.

Die Fördermenge kann ich momentan schlecht berechnen da ich nicht das genaue Druckverhältniss kenne. Das fängt schon bei der VE des Motors an. Die Werte die ich habe decken sich nicht mit den Werten die ich im Netz gefunden habe.
Die Verluste auf Saug- und Druckseite kann ich auch nur schätzen.
Ich kann also nur messen wenn der Motor läuft und dann zurückrechnen.

Gruß Thomas

Noch einen Antwort von mir

Wir haben diesen genommen weil die von anfang an die Leistung bringtdie wir haben wollten.

Andere Marke tun es spater, es ist aber nicht billiger, wir musten bei diesen groBen jungs viel umlegen und daB war beim zbs. Rotrex nicht notwandig gewesen.

Das nenne ich mal sehr gut ausgenutzt. Bei 6.000 Umdrehungen an der KW, hast Du ca. 10.380 Umdrehungen an der Eingangwelle des Kompressors (Du hast eine Übersetzung von 1,73(3)). Durch das interne Getriebe (1:7,5) hast Du am Rad ca. 77.850 Umdrehungen.

Interessant wäre die Fördermenge, die der Kompressor durchdrückt.

'cuda

ich hab ein 75mm Rad am Kompressor und ein 130mm Rad für die KW.

Nene, mit Laderad meine ich das Rad aussen am Gehäuse durch welches der Kompressor angetrieben wird, nicht das innere Rad.

'cuda

Das Verdichterrad hab ich mir einmal angesehen.

inducer 70mm
exducer 98mm
Ist also schon was größeres.

ich denke aber nicht, daß ich über 1 bar komme.

Ja, den C38-81 gibt es, ist der grösste Rotrex-Zentrifugalverdichter. Der Propeller dreht bis 90.000 Umdrehungen, in Deinem Fall wären es 76.500 Umdrehungen. Er hat dann eine Fördermenge von ca. 0,225kg/s bei einem Druckverhältnis von 2,2.

Wäre mal interessant zu wissen, was für ein Laderad montiert ist.

'cuda

Das ist der normale C38-81(?) wie es ihn im Handel gibt.
Und einer langt mir vollkommen. Laut Rotrex soll der für 630 PS reichen.
Mit der momentanen Übersetzung sollten ca. 500PS rauskommen.
Der Lader dreht dabei zu 85% aus. Ladedruck sollte ab ca. 3000 ansteigen. Zumindest auf dem Papier. was am Ende wirklich raus kommt zeigt die zeit.

Welcher Rotrex ist es? Der C38? Mit welchem Laderad?

Hast Du "nur" einen drin?

'cuda

Der Preis würde ich sagen. Hab für meinen Rotrex 2k bezahlt. So ein ASA kostet nochmal ein paar Euro mehr.
die Halteplatte muß auch angefertigt werden.

Ich halte auch nicht viel von den Roots-Ladern aber sie sind halt sehr günstig.

Für mein Projekt war der Rotrex Erste Wahl!
Der ist schön klein und fördert genügend Luft für meinen 5 Liter.

Da unten sitzt er. Dort war mal der Klimakompressor.

Dick, Du hast Eaton-Verdichter (Roots) genommen, darf ich fragen warum? Was würde gegen einen ASA, Z-Engineering oder Rotrex sprechen?

'cuda

So einen Umbau selbst machen, oooohhhh mein Gott !!!
Da bracht es schon ein bischen mehr, aber ich habe interessiert diesen Beitrag verfolgt, ich finde es wirklich
Bin mal gespannt wie der Wagen läuft, 400 PS finde ich für solch ein Auto auch völlig ausreichend.

Gruß at all
Harald

Hallo Torsten,

Dar habe ich mich noch keine Gedanke uber gemacht.

Und dann auch, waB nimmt mann dar alles mit, die Fehler, neuen Motor einbauen, spezialen Wunsche die nicht unbedingt notwandig sind, usw.

Meine Tunerhilfe werdet schon einen Kit fur dem 850 zusammenstellen, ich weiB nicht waB es dann kosten will, ich denk so rund dem 6000 Euro ohne montage.
Aber viellecht mehr, ich werde Ihm mahl Fragen.
Konntetst auch seiner email bekommen und daB selbst Fragen.

Wenn ich alles zusammen zahle denk ich daB es mich selbst gegen die 13000 gekostet hattet und darbei kommt noch viele hunderden Stunden von mir und mein Personal, und dann noch der Tuner hattet auch hunderden Stunden gemacht, so wann alles dar auch noch darbei kommte ...... aber es kann billiger wenn mann alles selbst tut naturlich.

Danke Thomas und Steve.

Allein die blauwe klammern gehen noch raus und kleine sachen.

GruB,

Dick

Hallo Dick,

wow - sieht wirklich toll aus! Was hat der Spaß denn nun gekostet?
G
Torsten

:respekt: Das sieht richtig lecker aus!

Gruß,
Steve

Sieht Super aus.