850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
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BlueBit antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
Ich hab noch im Ohr, dass der im Stand wie nen Diesel klang
Ja genau diese Vanos-Geschichte...aber was mit dieser 180Tkm Grenze?
Also er ist an sich sicherlich kein schlechter Motor... aber diese Rennmotoren haben wohl einfach nicht diese Haltbarkeit....
Ich hätte auch immer Angst, dass irgendsone Spinner, die mal mit dem Wagen gefahren sind, diesen nicht warm gefahren haben oder sonst irgendwie gequält haben. Also alles sone wage Sache mit den E39 M5s... man kann Glück haben, aber auch gewaltig Pech - leider! Ich hätte ansonsten auch gerne nen E39 Emmi gehabt...
Viele Grüße und bis morgen,
Volker
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M6Achim antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
Volker,so ist es nicht.Der S62 ist kein schlechter Motor.
Getauscht wurden die ersten wegen Ölverbrauch bis 2/00.
Einziges Problem ist die Vanos welche für hohe Kosten sorgt.Für mich der letzte M Motor ohne Hochdrehzahlkonzept.
Und der Klang in Christians U840 mit dem S62 war einfach traumhaft.
Ansonsten,je mehr Zylinder desto besser.
Ich sag nur Goldfish.
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Getauscht wurden die ersten wegen Ölverbrauch bis 2/00.
Einziges Problem ist die Vanos welche für hohe Kosten sorgt.Für mich der letzte M Motor ohne Hochdrehzahlkonzept.
Und der Klang in Christians U840 mit dem S62 war einfach traumhaft.
Ansonsten,je mehr Zylinder desto besser.
Ich sag nur Goldfish.
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Gruß Achim
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pfaelzer antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
Bis hierher würde ich das auch noch für meine Person unterschreiben.
Alles andere ist Beiwerk.
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Gruß Mike.
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BlueBit antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
Mit ist ist herzlich egal, wie modern mein Motor ist... für mich persönlich zählt: Hauptsache E31 und soviel Bums und M GmbH Flair wie möglich =) ... ansonsten hätte ich mir damals nen E39 M5 geholt... der hat nen noch moderneren Motor/Ausstattung =) ... apropo S62 ... den modernsten 8ter hat dann ja unser Berliner UBoot-Fahrer mit seinem S62-Umbau 
Trotzdem würde ich wahrscheinlich, wenn denn schon 850i/Ci, dann den M73 nehmen -> Sprit-/Ölverbrauch, OBD2 etc
Viele Grüße und bis morgen auf dem Treffen,
Volker
PS: Moderner heißt aber auch nicht besser... beim S62 muss man ja jeden Tag mit dem Tod des Motors spätestens ab 180Tkm rechnen... und bis man auf die 180Tkm kommt, muss man schon einiges investieren. Da hätte ich jetzt kein Bock drauf > Würde niemals meinen robusten S70 gegen den S62 oder einen anderen modernen M-Motor(edit: vergleichbarer Leistung) tauschen!
Trotzdem würde ich wahrscheinlich, wenn denn schon 850i/Ci, dann den M73 nehmen -> Sprit-/Ölverbrauch, OBD2 etc
Viele Grüße und bis morgen auf dem Treffen,
Volker
PS: Moderner heißt aber auch nicht besser... beim S62 muss man ja jeden Tag mit dem Tod des Motors spätestens ab 180Tkm rechnen... und bis man auf die 180Tkm kommt, muss man schon einiges investieren. Da hätte ich jetzt kein Bock drauf > Würde niemals meinen robusten S70 gegen den S62 oder einen anderen modernen M-Motor(edit: vergleichbarer Leistung) tauschen!
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Niels antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
@Heinrich: Natürlich ist der M73 moderner als der M70/S70. Wäre ja auch schlimm, wenn der Nachfolger es nicht wäre.
Aber wenn es um moderne Motoren im 8er geht, dann gewinnt nunmal der V8.
Aber im Verhältnis zu den heutigen Efficient Dynamics Motoren von BMW sind die 8er-Motoren doch alle kalter Kaffee.
Ich hätte gerne einen Turbo-Motor mit Direkteinspritzung und vollvariabler Ventilsteuerung in meinem 8er.
Dazu hätte ich gerne noch Aktivlenkung, Headup-Display, Komfortsitze, Komfortzugang, Bi-Xenon-Kurvenlicht,
iDrive, Navigationssystem mit Satelitendarstellung und großem Bildschirm, ...
Ist aber auch nicht wirklich schlimm, dass mein 8er bereits 17 Jahre alt ist.
Ich nehme ja ohnehin meistens den anderen BMW-Fahrzeugschlüssel aus der Schublade!
Den kleinen Modernitätsvorsprung des M73 als Kaufgrund für 850Ci vs. 850CSi anzugeben,
dass passt für mich einfach nicht.
Ich finde den Sprung auf 380 PS jedenfalls bedeutender!
Aber wenn es um moderne Motoren im 8er geht, dann gewinnt nunmal der V8.
Aber im Verhältnis zu den heutigen Efficient Dynamics Motoren von BMW sind die 8er-Motoren doch alle kalter Kaffee.
Ich hätte gerne einen Turbo-Motor mit Direkteinspritzung und vollvariabler Ventilsteuerung in meinem 8er.
Dazu hätte ich gerne noch Aktivlenkung, Headup-Display, Komfortsitze, Komfortzugang, Bi-Xenon-Kurvenlicht,
iDrive, Navigationssystem mit Satelitendarstellung und großem Bildschirm, ...
Ist aber auch nicht wirklich schlimm, dass mein 8er bereits 17 Jahre alt ist.
Ich nehme ja ohnehin meistens den anderen BMW-Fahrzeugschlüssel aus der Schublade!
Den kleinen Modernitätsvorsprung des M73 als Kaufgrund für 850Ci vs. 850CSi anzugeben,
dass passt für mich einfach nicht.
Ich finde den Sprung auf 380 PS jedenfalls bedeutender!
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Das zweite Buch - Wiesmann - Power & Passion
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Niels antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
S70 moderner als M70:
- Leichtlaufkolben
- Motorölkühler
- optimierter Hitzdrahtluftmassenmesser
- EML
M73 moderner als M70/S70:
- Rollenschlepphebel
- gebaute Nockenwelle: Sinternocken auf Zentralrohr aufgeschrumpft
- Klopfregelung
- OBD
M60/M62 moderner als M73:
- Vierventiltechnik
- "gecrackte" Pleuel
Wenn Du wüsstest, was ich schon alles gelesen habe. Ich könnte ein Buch darüber schreiben.
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Niels antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
@Heinrich: Du machst die Modernität an den Rollhebeln fest! 
Wenn Du einen modernen Motor im 8er willst, dann kauf Dir einen 840Ci. Der hat wenigstens Vierventiltechnik!
Wenn Du einen modernen V12 willst, dann kauf Dir einen 760iL aus der aktuellen Produktion!
Wenn Du einen modernen Motor im 8er willst, dann kauf Dir einen 840Ci. Der hat wenigstens Vierventiltechnik!
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M8 antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
Ich kann nur den Ausführungen von Maik und Niels zustimmen,
wenn kauf dir gleich ein CSi sonst wirst du es bereuen.
PS. hab mal ein 840 4,4 probegefahren, hatte gedacht es wär die Handbremse angezogen
wenn kauf dir gleich ein CSi sonst wirst du es bereuen.
PS. hab mal ein 840 4,4 probegefahren, hatte gedacht es wär die Handbremse angezogen
Der letzte Wagen ist immer ein schwarzer Kombi...
Gruß Elmar
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striezl antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
aaach - sch... auf Modernität!
Wenn ich überlege was M aus dem "alten" Triebwerk so alles rausgeholt hat, wie AMS im Vergleich zum 4-Ventiler V12 von Mercedes schreibt... Und wenn man sich noch dazu auf der Zunge zergehen lässt, dass der S70 als /2 und /3 im McLaren verbaut wurde...
Jungs, ich danke Euch! Glaub ihr habt mich gerade wieder auf den rechten Weg zurückgebracht :-)
Attached files 850csi_635.pdf (2.4 MB)
Wenn ich überlege was M aus dem "alten" Triebwerk so alles rausgeholt hat, wie AMS im Vergleich zum 4-Ventiler V12 von Mercedes schreibt... Und wenn man sich noch dazu auf der Zunge zergehen lässt, dass der S70 als /2 und /3 im McLaren verbaut wurde...
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Niels antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
Kauf Dir gleich einen CSi! Sonst wirst Du Dich später eh nur darüber ärgern, warum Du es nicht getan hast.
Wer beim Kauf spart, der kauft zweimal!
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striezl antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
Hey Niels,
du wirst lachen, da steht oder stand in der Tat gerade ein 4,4l als Schalter zum Kauf! Sehr interessant & man korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber von denen gab's ja in der Tat nur 93 Linsklenker laut E31.de
Bin aber - auch wenn der M62 wirtschaftlicher/ günstiger ist - irgendwie der Meinung in einen 8er passt einfach am besten ein 12-Zylinder
Und dann noch der gute von M ;)
du wirst lachen, da steht oder stand in der Tat gerade ein 4,4l als Schalter zum Kauf! Sehr interessant & man korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber von denen gab's ja in der Tat nur 93 Linsklenker laut E31.de
Bin aber - auch wenn der M62 wirtschaftlicher/ günstiger ist - irgendwie der Meinung in einen 8er passt einfach am besten ein 12-Zylinder
Und dann noch der gute von M ;)
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Niels antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
Du willst einen besonders seltenen 8er, der Leistungsunterschied ist Dir nicht so wichtig
und Du hättest am liebsten einen Handschalter:
Nimm einen 840Ci Handschalter 4,4L.
Vorteile vom CSi:
- Leistung top
- Optik top
- Bremsen top
- M Prestige
==> Kein Bedarf für Tuning!
Man kann in einen Nicht-CSi so viel Geld für CSi-Tuning investieren,
dass man sich im nachhinein lieber gleich einen CSi hätten kaufen sollen.
und Du hättest am liebsten einen Handschalter:
Nimm einen 840Ci Handschalter 4,4L.
Vorteile vom CSi:
- Leistung top
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==> Kein Bedarf für Tuning!
Man kann in einen Nicht-CSi so viel Geld für CSi-Tuning investieren,
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Legacy antwortete auf das Thema: 850 Ci 5,4l vs. 850 CSi - Marktwert/ Werterhalt/ AHK!
Meine meinung zur Ahk ist das der merkbare unterschied in keinen Verhältnis zu den Mehrkosten steht. Ich Persönlich könnte auch drauf verzichten. Beim Kauf würde ich diesen Faktor nicht als Kauf oder nicht Kaufgrund mit einschließen. Klar kann man etwas schneller in kurven Fahren, nur finde ich das man mit einen normalen 8ter auch schnell genug in den Kurven ist.
das wäre jetzt meine Meinung
das wäre jetzt meine Meinung
Eine Emission energiereicher Strahlungsquanten seitens des Zentralgestirns des Solarsystems manifestiert sich exterritorial.
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