Ich hole das Thema einmal aus der Versenkung.

Habe an meinem '95er 840Ci ebenfalls das Problem der harten Schaltvorgänge von 3 auf 4.
Ich suche schon seit einiger Zeit immer mal wieder auf eBay nach einem EGS mit Datenstand 3232 - leider bisher erfolglos.
Die EPROMs scheint es bei BMW auch nicht mehr zu geben?

Gibt es andere Möglichkeiten an ein solches EPROM ran zu kommen?

Vielen Dank schon einmal für euren Input.

Grüße

Hallo Bernd,

hast PM.

Hallo Johannes,

wie ist die Sache ausgegangen? Hab das beschriebene Problem auch und hätte Interesse an einem Chip.

VG
Bernd

Super Robert,
ich danke Dir! Bis zum Austesten muss ich leider noch bis zum Frühjahr warten. Ist aber schon mal beruhigend, dass Du es schon erfolgreich verbaut hast. Ich werde auf jeden Fall berichten.
Danke nochmals und viele Grüße
Arnie

Hallo Arnie,
passt, siehe Vergleichsbild - es ist nicht deins ;-)
Der Aufkleber unterscheidet sich auch bei mir im Vergleich zum getauschten Gerät.
Interessant wäre, welche Veränderungen du auf Grund der geänderten Software wahrnimmst - neben dem hoffentlich jetzt einwandfreien Schaltverhalten 3 - 4.

Muss hier wohl doch etwas weiter ausholen: Ich habe hier ein gebrauchtes GSG mit der oben genannten Nummer (1421423), der Aufkleber sieht aber anders aus als die, die mir bekannt sind. Jetzt wollte ich einfach nur mal ein paar Fotos von Euren Steuergeräten sehen, ob vielleicht ein solches dabei ist. Auch der Ländercode passt.
Im Anhang noch ein Bild von meinem SG.

Danke und viele Grüße
Arnie

Hallo Arnie,
du kannst das Getriebesteuergerät auslesen. Da stehen die Spezifikationen drinnen bzw. das GSG kurz ausbauen, da steht dann auch alles drauf / Ländercode / Datenstand / Teilenummer etc.

1421423
das ist die Nummer, Arnie.

Ich hab mich da nur verschrieben, ich meinte auch von 3 auf 4. Deshalb hab ich das auch ganz interessiert verfolgt.
Gruß, Arnie

Es geht aber um das Schaltverhalten 3 auf 4, das auch im TIS so adressiert ist.

Hallo Robert/Johannes,
hat einer von Euch vielleicht ein Foto vom GSG mit dem Datenstand 3232. Wäre super wenn Er es hier reinstellen könnte. Auch ich habe dieses Problem mit dem harten Schaltvorgang von 4 auf 5 und bin auf der Suche nach einem Steuergerät.
Danke schon mal und Grüße
Arnie

Bin die Tage auch über so ein Steuergerät gestolpert mit dem passenden Softwarestand. Wenn es dann da ist werde ich den EPROM auslesen und mir die Sache mal ansehen.

Jedenfalls eine interessante Sache...

Hallo Robert,

OK, verstehe.
Schade insofern ... wäre die Chance gewesen vom EPROM ein Image zu ziehen.
Fahre selbst keinen V8, von daher für mich auch nicht relevant, denke da aber an diejenigen mit dem selben Problem.

Nun ja, man kann und muss auch nicht alle Probleme lösen ... (Zitat ist eher an mich selbst gerichtet). ;-)

Hallo Johannes,

ein EPROM Tausch wäre eigentlich mein favorisierter Lösungsweg gewesen.
Ich habe viel Zeit mit der Recherche verbracht, bis mir aber schließlich ein passendes gebrauchtes Getriebesteuergerät mit Datenstand 3232 / Ländercode IS / Spezifikation über den Weg gelaufen ist (Teilenummer 1421423).

Und ja, der EPROM hätte die von dir genannte Teilenummer haben müssen (für Japan z.B. gibts eine andere).

Passt mir aber alles ganz gut, weil ich jetzt ein Steuergerät als Backup habe.

Auch interessant, weil der Datenstand 3232 die Wandlerüberbrückung später schließt (vorher ca. 85 km/h, jetzt so bei 105 km/h)...da ist mir dann gleich der Thread von AK16 eingefallen, der sein 5HP24 umprogrammiert hat.

Viele Grüße
Robert

Das klingt sehr interessant.

Welche Teilenummer hat dein Getriebesteuergerät?
Wie hast das Update drauf gespielt, per OBD oder direkt auf den EPROM geflasht?

Oder hast nen fertigen EPROM eingesteckt ... wenn ja, müsste dann vermutlich der mit der Teilenummer 24601422397 gewesen.

Ich habe meiner Getriebesteuerung ein Update spendiert. Datenstand von 2729 auf 3232 gehoben. Das Verhalten ruckiges Schalten von 3 auf 4 bei geringer Last taucht jetzt nicht mehr auf.

Ich möchte hier zum Thema als "Fachidiot" anmerken, dass bei Wandlerautomtaen auch nur normale Reibkupplungen eingebaut werden, die einem normalen Verschleiß unter liegen. Jeder Schaltvorgang läßt die Kupplungen schleifen. Es gibt immer die Option, dass die Reibscheiben am Ende sind. Dann ruckt es. Andere Option: Zu wenig Öl, weil 20 Jahre jedes Jahr ca. 50ml rausgedrückt wurden, ohne Tropfen unter dem Auto. Macht dann 1 L. Dann ruckt es auch und schaltet manchmal sehr seltsam.

Man könnte mal die EGS Softwareversion auslesen, das müsste ja über TIS auch gehen (meiner hat aber noch Winterschlaf in einer entfernten Garage). Vielleicht kommt man da weiter, ob der TIS-Eintrag einschlägig ist.
Ergänzend dann noch eine data version von einem Fahrzeug, das keine Probleme macht (z.B. bei Stefan?).
Kann mir aber auch gut vorstellen, dass es Konstellationen gibt, in denen das keine Rolle spielt.

Arne,
ach ja, das hatte ich irgendwie ganz verdrängt:
Ich habe 2016 einen klassischen Getriebeölwechsel machen lassen (bei Rogaytyn), aber das hatte keine Auswirkung bzw. keinen positiven Effekt auf das hier monierte Schaltverhalten.
Gruß Robert

PS: Hast PN, lass uns mal telefonieren.

ja, bei S und es wie bei E und so schaut übrigens die Plakette aus.

Hallo Stefan,

danke für den Tipp. Allerdings ist es bei "S" genau wie bei "E".
Werde bei Gelegenheit mal schauen, ob ich die von Dir beschriebene Getriebeplakette mit der Nummer finde.
Habe zwischenzeitlich aber auch weiter zu Getriebespülungen recherchiert und die dort beschriebenen Fehler decken sich ziemlich mit meinen Problemen.
Ich bleibe also am Ball.
Gern sonst auch weitere Tipps aus dem Forum dazu.

Zu dem Schlag fällt mir noch ein:

Könnte es sein, dass Du durch das schalten auf "S" nur den Schaltpunkt weiter nach hinten schiebst?!
Er schaltet auf "S" ja viel später in den nächsten Gang. Und damit auch mit höherem Öl-Druck im Getriebe.
Denn - meine Theorie ist, dass eine Kupplung im Getriebe aufgrund von Verschleiß nicht schnell genug schließt / öffnet.
Liegt aber ein höhrer Druck an, funktioniert das Zusammenspiel der Kupplungen besser.

Versuch mal genau so schnell / langsam auf "S" zu beschleunigen, wie auf "E" und beobachte, wie die Schaltvorgänge sind.

Die Getriebenummer steht auf einer kleinen Metallplakette seitlich am Getriebe.
Ist nur von unten zu erreichen.
Weiß aus dem Kopf aber grade nicht, ob links oder rechts.
Kann Fotos suchen wenn gewünscht.

Ich glaub es wär sinnvoll ein neues Thema in der Technikrubrik aufzumachen und ggf. unsere Beiträge da mit rüber zu schieben (Admins?). Ist doch sehr speziell bzw. hätte einer neuer Thread evtl. mehr Aufmerksamkeit. Vielleicht gibts ja noch mehrere, die das haben.

Hallo Robert,

schön, dass ich nicht der Einzige mit dem Problem bin. Geteiltes Leid ist halbes Leid

Mit "Schleichfahrt" hast Du es perfekt beschrieben. So bin ich aber meistens unterwegs.
Ich habe Deine Schalte mit E-S-E gestern mal getestet und konnte es damit auch reproduzieren.
Allerdings war es gestern generell nicht so stark ausgeprägt und ich habe auch den Eindruck, dass es temperaturabhängig ist. Je wärmer, desto ausgeprägter.
Beim Thema Seriennummer kannst Du natürlich recht haben, dass sich die aufs Getriebe bezieht.

Weiß Einer, wo man die unkompliziert ablesen kann oder ob die auch durch das Baujahr oder die Seriennummer des Fahrzeugs ermittelt werden kann?