soo... Hab die neuen Batterien drin....
über mein wieder normal startenden 8er freue ich mich fast wie über die nachgerüstete Sitzheizung... ich seh mich trotzdem schon die LiMa tauschen...
solangsam glaub ich die Liste "gemacht am 8er" ist länger als der ETK....

Widme die ersten 3 Monate Deinen beiden Batterien.
Wenn das Ergebnis fest steht, kannst Du Dich ja wieder Deinem Kettenantrieb zuwenden.

Danke Mike. Morgen kommen die neuen Batterien rein und dann schaumer mal. Wenn ich fahre, fahre ich ja viel. Glaub nicht, dass ich mir diesen Sommer wieder eine so ausgeprägte Rad-Saison gönnen kann. Obwohl sich meine Figur gerade nach den Feiertagen sehr danach sehnt...

Bevor ich die Lichtmaschine rauswerfen würde, würde ich erst mal die beiden Batterien auf Herz und Nieren prüfen.
Wobei, bei allem Respekt, Akkus mit 3-4 Jahre Alter und einer Roßkur im Sommer hinter sich, gerne mal das Zeitliche segnen.

Hol Dir zwei neue Batterien, die sind bei diesem Alter eh fällig.
Teste das Vehalten mit denen die nächsten 3 Monate, aber nicht durch Rumstehen und Tiefentladung.
Wenn das gut ist, hast Du Dir die LiMa gespart.

Viel Erfolg.

Der Motor startet ja munter wenn ich Starthilfe gebe :)
Ich hoffe das externe Ladegerät hat den Unterschied gemacht.

Werden's wohl die Batterien sein. Unterm Strich ist es "fast" das gleiche.
2 x 100 Euro für zwei neue Batterien
oder ne gebrauchte Lima für aussem ebay
49 + 3-4 Stunden Einbau

Durch die ganze Sucherei weiss ich wenigstens, dass die LiMa ein baldiger Kandidat sein könnte... bei 220tkm

Mussten bei mir ja auch einiges mitmachen... Rumsteherei ohne das ordentliche Abklemmen, Hifonics Colossus Final Edition XI...
Wenn ich nichts mehr schreib, warens die Batterien ;)
LG micha

Die Meßmethode ist ok.
Das die Akkus sich mit einem externen Ladegerät kurz beleben lassen mag am Ladegerät selbst liegen.
Ein Schnellladegerät arbeitet anders als der Laderegler im Auto.
Wenn die Akkus hinüber sind, sollte der Anlassvorgang hörbar mühsam sein.
Wenn der Anlasser dagegen munter dreht und der Motor trotzdem nicht starten will, hast du ein anderes Problem.
Benzinpumpe ist da gerne ein Kandidat.
Du kannst zusätzlich ja mal die Spannung beim Anlassen messen. Sollte nicht <10V sein.
Die Spannung im Bordnetz lässt sich im Übrigen auch im BC ablesen.
Wenn er denn für alle Funktionen freigeschaltet wurde.
Funktionsnummer weiß ich jetzt aber nicht.

Interessant auch: Die Batteryuniversity

Hallo Zusammen

Anfang Dez. habe ich bemerkt, dass mein 8er schlechter started als sonst. Im Sommer stand er 4-5 Monate still (vielleicht im Monat 10 km bewegt).

Jezt war er drei Wochen in Reperatur und es wurden verschiedene Arbeiten durchgeführt... tausch der Heckscheibe, Hydroaggregat, Simmering, obere Ölwannendichtung und vieles mehr. Am Schluss wurde eine Batterie extern aufgeladen.

Das hat 1-2 Tage ohne Probleme gehalten, danach viel auf, dass die Batterien nicht mehr laden.

- Auto lässt sich auch nach 200 km Autobahn 10 Minuten später nicht mehr starten (also er würgt nur noch)
- wenn ich ihn eine Nacht in der Garage stehen habe, geht es am nächsten morgen wieder mit Mühe, dass er angeht.

Dann habe ich herausgefunden, dass der zentrale Massepunkt hinten links sehr sehr wacklig war und das Problem dort vermutet. Bin wieder 2 x 1 Stunde Autobahn gefahren. Keine Veränderung. 10 Minuten aus, geht nicht mehr an.

Jetzt habe ich mir mal mein Multimeter geschnappt....
- Batterie Pol an Batterie Minus Pol bei laufendem Motor Standgas 14.4 V (sollte nach meinen Informationen heissen: LiMa liefert 14.4, reicht aus zum Laden)
- ohne Standgas: 10.7V (bedeuted tiefen-entladen)

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Hat jemand noch eine andere Idee? Vorschläge zum Vorgehen?
Messe ich die LiMa evtl. falsch?
Wieso konnte die Batterie extern geladen werden, aber von der LiMa jetzt nicht mehr? Kann das mit dem vorher lockeren zentralen Massepunkt in Verbindung stehen?

Aja, ist der V8 4.4 Liter. Die Batterien sind Banner Uni-Bull 50 500 von 2008/2009 (aber er ist im Sommer öfter mal gestanden).

Danke für Euere Ideen und einen guten Rutsch nach 2013...

LG e-chief

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Kontrollieren wir zunächst die Leistung der Lichtmaschine.

Bei laufendem Motor mit Standgas muss die Ausgangsspannung bei 13,5-15 V liegen. Gasgeben verfälscht nur das Ergebnis, die Lichtmaschine muss im Stand die Batterie laden. Sie wird gemessen an den Batteriepolen. Die rote Prüfspitze (Prüfspitze = das Kabel mit der Nadelspitze am Multimeter) kommt an den Pluspol der Batterie, die schwarze an den Minuspol. Das Multimeter wird auf Gleichstrom auf oder über 15V eingestellt. Bei meinem Gerät wäre das 20V im Sektor DCV. Liefert die Lichtmaschine etwa 14,5/15V so ist sie in Ordnung. Liefert sie weniger, können folgende Dinge vorliegen:

8-13V: Kontaktprobleme. Z.B. Korrosion an den Steckkontakten in oder zur Lichtmaschine.

4-6 V: Wahrscheinlich ist die Ankerwicklung, also die Wicklung des drehenden Elements im Inneren der Lichtmaschine defekt.

+/- 1V: Wahrscheinlich ist die Feldwicklung defekt, also die Wicklung an der Gehäuseinnenwand.

0V: Möglicherweise defekte Kohlen.

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Frage: Wie kann ich den Ladezustand meiner Autobatterie prüfen?

Antwort: Zur Überprüfung Ihrer Autobatterie können Sie eine Messung der Ruhespannung durchführen. Die Ruhespannung ist die Spannung, die man messen kann, wenn weder ein Verbraucher angeschlossen ist noch die Batterie geladen wird. Die Messung sollte nicht direkt nach einer Aufladung erfolgen. Geben Sie der Batterie einige Stunden Zeit. Um so genauer wird die Messung.
Volt Ruhespannung Ladezustand
12,65 100%
12,45 75%
12,24 50%
12,06 25%
<11,89 Entladen